新华网重庆１１月１日电（记者 王金涛）在长江水系纵横交错的重庆市，落后的港口码头等基础设施一直是水运业发展的瓶颈。近年来，重庆市改革水运业投融资体制，成立国有独资公司，然后“削富补穷”，兴建了一批公益性水运基础设施。

　　长江、嘉陵江和乌江是重庆境内的主要通航河流。随着三峡水库蓄水水位的上升，重庆水运业面临新的发展机遇，但这里港口码头非常落后，三峡库区不少港口码头急需复建却又资金不足，重庆水运基础设施建设成为一道大难题。

　　２００３年，重庆市组建国有独资的航运建设发展有限公司，成为水运基础设施建设的投融资平台。随后，这家公司融资建设一批水运项目，其中有嘉陵江草街航电枢纽、涪江富金坝航电枢纽等“富项目”，也有巫山龙门旅游客运码头、奉节宝塔坪旅游客运码头等“穷项目”。重庆航运发展公司依靠“富项目”赢得银行信用，然后又凭借银行信用贷款建设“穷项目”，今后也将用“富项目”的收益弥补“穷项目”的亏损。

　　正在建设中的嘉陵江草街航电枢纽工程已经实施了二期围堰截流，富金坝航电枢纽即将全面竣工。这两座航电枢纽不仅增强了嘉陵江及其支流的通航能力，而且将产生可观的发电效益。重庆航运发展公司还参股建设了乌江梯级开发中的银盘水电站。正是有这些“富项目”的支撑，企业才能够“以电促航、滚动开发”，有力量建设一批公益性水运基础设施。

　　巫山龙门码头是库区移民淹没复建工程，由于移民补偿资金有限，这个项目一度停工。去年５月，重庆航运发展公司接手这个项目，目前已即将竣工。奉节宝塔坪客运码头也是公益性工程，重庆航运发展公司担当建设重任后，工程进展很快，目前正在建设长江码头中首座自动上下游客的扶梯，预计年底工程就可全部竣工。此外，公司还用“削富补穷”办法兴建了万州红花地码头、涪陵黄旗集装箱和滚装码头等。