铁路第六次提速进入倒计时，最高时速200公里

提速后T10/9次列车将改道西安不再经停信阳、邯郸

　　期待已久的铁路第六次大提速，已于近日完成前期准备工作，进入倒计时。6日，来自重庆支援铁路建设办公室的消息说，根据铁道部拟订的初步方案，此次提速将有效缩短重庆到北京、广州等地的列车运行时间，重庆坐火车到北京18小时，将比现在缩短7个小时左右。同时，从重庆到北京的T10/9次列车将变更线路，改道西安，不再经停信阳和邯郸（见图）。

商报图形　苏小鸥　制

　　新线改道西安不过信阳

　　据悉，第六次提速主要是在京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等大动脉实施。提速后，时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里，其中5300多公里将达到时速200公里。

　　重庆支铁办刘处长透露，这些大动脉直接影响到全国各大城市的铁路运行。照计划，届时，重庆到北京西站的T10/9列车将变更运行线路，不再经停信阳和邯郸，而是改经襄渝、西康、陇海，最后并入京广线运行。

　　“这样一来，重庆到北京的距离将缩短。”刘处长说，T10/9目前的整体运行时间为25小时，改变路线后，运行里程将由现在的2087公里，缩短至1990公里，运行时间缩短到18小时。若等到去年动工的襄渝二线正式投入使用，重庆与西安还可以实现8小时互通，重庆到北京也可“朝发夕至”。

　　重庆境内铁路提速受限

　　由于受地形、车辆配置等限制，重庆境内铁路无法实现200公里时速的要求。刘处长透露，根据铁道部的统一调度，缩短西南与沿海及北京距离，第六次提速时主要通过调整线路实现。

　　据了解，目前重庆境内共有6条铁路，分别是达万线、内昆线、成渝线、川黔线、襄渝线和渝怀铁路，要让这些铁路提速到200公里，均面临不同程度的制约。襄渝铁路在第五次大提速时，时速已由过去110公里提高到120公里，再次提速可能性不大；达万、内昆铁路、渝怀线是开通不久的新线，轨道、机车都配备不久，也不会考虑进行改造；成渝和川黔铁路是老线，轨道标准较低，弯道和桥梁多，经过前几次提速后，再次提速空间已很小。

　　据悉，重庆等到在建的遂渝高速铁路贯通，才会出现时速200公里的铁路。

　　提速具体时间表还待定

　　截至目前，铁道部尚未对外宣布第六次大提速的具体时间表，有传言称大概在今年年内或明年4月份之前。记者就此采访成都铁路局，工作人员称不便透露细节，提速时间等待通知。据了解，京沪、沪杭、浙赣下行线和京广上行线(长沙至北京段)的提速牵引试验，已在近日完成，这是第六次提速准备工作的重要一环。提速后，国内铁路线将投放一批时速200公里及以上国产的中国品牌的动车组。

京沪电气化铁路1日开通 时速200公里暂难实现

    连接我国南北经济发展的运输大动脉———京沪铁路历时一年的电气化升级改造工程已经完成，7月1日正式开通。京沪线从此告别了内燃机车的旧时代，步入电力机车牵引的新征程，列车运行速度和运能将因此显著提高。此前有消息说，京沪线铁路改造后，旅客列车最高时速将提升至200公里。有关人士表示，铁路改造为将来列车提速奠定了基础，但因为相关配套措施仍在准备过程中，目前火车提速暂时无法实行。

成渝大巴提速追火车5月1日起到成都仅需4小时