昨天（22日）一场大雾笼罩了北京，北京市环保监测中心发布的空气质量日报显示，这场大雾使北京空气质量由轻微污染上升至中度污染。由于没有大风，空气中的污染物无法被刮走。可见，北京的大气环境治理还是靠老天爷。

　　“机动车尾气是北京最主要的污染来源之一”，中国环境科学院大气研究所所长、城市与区域环境研究基地首席专家柴发合说，汽车尾气污染“久治不愈”、日益严重的原因是多方面的。

    11月20日，一位北京市民戴着口罩骑行。 当日8时，北京市气象台发布大雾黄色预警。北京市环保监测中心当日发布的空气质量日报显示，北京市的空气质量为四级中度污染，污染物指数为249。 新华社记者 李文 摄 

　　截至2006年3月底，北京汽车拥有量为262万辆，居全国之首。预计到2008年，机动车保有量将达到350万辆。在整个大气污染中，汽车尾气排放就占到60%—70%。“机动车数量增长这么快，机动车保有量这么大，即便是花了很大的人力物力治理大气污染，终究敌不过机动车尾气‘聚少成多’啊！这不仅是北京的问题，也是全国的问题。”柴发合忧心忡忡地说。

　　其实，目前我国城市机动车辆与一些发达国家相比并不算多，但机动车排放污染却比国外严重许多。能源基金会北京办事处交通项目助理主管龚慧明告诉记者，这种情况是由油品质量、路况优劣以及交通管理多方面的因素决定的。他首先强调的是油品问题，“现在，欧洲国家的汽油中硫含量为30ppm，柴油中硫含量严格控制在50ppm，北京的汽油中硫含量为150ppm，柴油硫含量为2000ppm，二者不在一个层次上，更何况北京的油品质量已经高于全国其他城市。”

　　北京的交通拥堵也是造成尾气污染进一步恶化的重要原因。柴发合说：“我们都知道，机动车处于待速状态的时候，它所排放的污染物是最多的，远远超过行使状态。但由于北京的道路规划、管理等多方面问题造成的交通拥堵，使大部分的机动车都‘跑不起来’，这就进一步加剧了机动车尾气污染状况。”

    11月20日，游客在大雾中游览北京天安门广场。当日上午，北京市、天津市气象台发布大雾黄色预警信号。北京部分地区能见度低于500米。天津地区能见度普遍在300－600米，但在市区有的路段能见度最小不足100米。 新华社记者 罗晓光 摄

　　龚慧明无奈地说：“这是一个老大难的问题，油品、交通管理、道路状况都是汽车尾气污染的重要辅助成因，这些问题的解决需要多个部门的共同努力，环保局、发改委、城市规划局等要建立良好的协调机制，共同努力才有可能解决问题。”

　　专家对我国控制机动车污染配套设施的建设提出的要求归结为“四管齐下”：一是提高新车的性能，完善在用车检查和维护制度，从新车和在用车两个层面减少汽车尾气排放量；二是不断提高油品质量，减少汽车油耗；三是针对交通路网规划、交通管理体系、城市发展战略等涉及汽车运行状况的因素，采取有效的改进办法，解决交通拥堵问题，为汽车使用创造好的外部环境；四是利用减少汽车污染的激励政策以及其他经济手段，引导汽车制造企业和消费者控制汽车污染。 （记者 李艳 李禾）